Todo lo que dividió al sector eólico el concurso resuelto por el bipartito lo ha unido la decisión de la nueva Xunta de suspender el proceso de adjudicaciones. Y lo ha hecho en contra del actual Gobierno, con una respuesta unánime por parte de la patronal que integra a ganadores y perdedores del proceso de adjudicación, sean grandes empresas (Endesa, Unión Fenosa, Gamesa o Vestas), históricos como Acciona, Norvento o Eurovento o socios ajenos al negocio e integrados en la asociación este mismo año al amparo de las nuevas adjudicaciones. Entre ellos, grupos conserveros (Aucosa Eólica), lácteos (Ventos Cooperativos) y compañías como San José (Energías Renovables de Galicia) o Transportes Azkar (Proyecto Engadir).

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Se introducen en el mercado tímidamente, pasan desapercibidos, entre otras cosas porque su motor es completamente silencioso, pero también porque aún su caché es de artículo de lujo. Su enemigo público es un elevado precio.

«¿Y cuánto cuesta un utilitario de estos?», pregunta María B., una empleada de banca, que tras escuchar las bondades del nuevo Mitsubishi iMiev (cuya gama podría equipararse a la del Ford Ka o el antiguo Citröen Saxo) se plantea su adquisición cuando se comercialicen a partir de 2010. En Japón cuesta unos 32.000 euros, pero aquí en España dependerá del mercado y de múltiples factores, por ejemplo un Fiat 500 cuesta 49.300. «¡Dios Mío!», exclama sorprendida, «yo pensé que me ibas a decir unos 8.000 euros». Su reacción no es aislada, se corresponde con la opinión popular, incluida la de los fabricantes. Miguel Ángel Cano, director de Comunicación de Mitsubishi, asegura que este es uno de los miedos de la población. El otro es su, todavía, limitada autonomía y los tiempos de recarga.

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